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免蒸泡沫混凝土土在練杭高速公路路基填筑中的應(yīng)用

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????1.引言
　　練杭高速公路是浙江省公路網(wǎng)規(guī)劃“兩縱兩橫十八連三繞三通道”中“十八連”中的一連，也是“長三角”經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)由浙江省通往上海的五條大通道之一。這一項(xiàng)目的建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)浙江北部地區(qū)與上海市的聯(lián)系，加速該地區(qū)融入“長三角”進(jìn)程，強(qiáng)化和擴(kuò)大嘉興市作為接軌大上海的前沿地位。對完善該區(qū)域的高速公路網(wǎng)絡(luò)，減輕滬杭高速公路的負(fù)荷壓力，打造“長三角”三小時(shí)交通圈，促進(jìn)沿線區(qū)域城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程具有重要作用。省政府提出了練杭高速公路須在2009年底竣工通車的目標(biāo)，而制約練杭高速公路工期的主要因素為軟基處理問題。練杭高速公路路線所經(jīng)湖嘉杭地區(qū)，均為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，村莊密布，分離、通道的密度很大，沿線的結(jié)構(gòu)物部位的填土高度往往較高，而該部分地區(qū)多為深厚軟土，部分高填方路段在采用塑料排水板+路基超載預(yù)壓的情況下仍未能按期達(dá)到沉降穩(wěn)定的效果。為確保工程質(zhì)量和工期，節(jié)約工程投資，練杭高速公路在某些填土較高、軟基深厚、工期緊張的路段提出了采用氣泡混合陶粒土進(jìn)行路基換填的處理方案，以起到減輕路基填筑重量、減少路基工后沉降的目的。本文選取部分試驗(yàn)路段的施工處理進(jìn)行介紹。
2.工程概況
　　本工程以練杭高速桐鄉(xiāng)段K9+660～K9+705、K9+735～K9+815、K10+342～K10+450為換填試驗(yàn)段，換填長度233m，單幅換填寬度11.75m，雙幅23.5m，換填厚度1～2.4m，換填工程量8249.1m3.氣泡混合陶粒土設(shè)計(jì)濕容重頂面80cm以下≤550kg/m3，28天強(qiáng)度≥0.6MPa，頂面80cm以上≤600kg/m3，28天強(qiáng)度≥0.8MPa，流動度180±20mm.頂面以下30cm位置設(shè)置一層網(wǎng)眼為5cmx5cm的鋼絲網(wǎng)片。這些地段由于各種原因工期緊張，經(jīng)超載預(yù)壓仍無法如期達(dá)到預(yù)期沉降穩(wěn)定的效果，采取其它處理方法處理或費(fèi)用更高，或工期較長，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，這些地段采用氣泡混合陶粒土換填是一種比較經(jīng)濟(jì)合理的處理方案。
3.氣泡混合陶粒土施工原理及特性
　　氣泡混合陶粒土是利用物理方法制備免蒸加氣，再將免蒸加氣加入到膠凝材料、水及各種外加劑組成的料漿中，經(jīng)攪拌、澆注成型、養(yǎng)護(hù)而成的多孔陶粒材料。由于氣泡混合陶粒土是一種內(nèi)部含有大量細(xì)小、封閉、均勻分布?xì)饪椎亩嗫仔圆牧?，所以有陶粒高?qiáng)、隔熱保溫、防火、隔音、抗水減震等特性。
4.施工方法及過程
　　4.1設(shè)備安裝調(diào)試
　　4.1.1水泥罐安裝
　　本項(xiàng)目整體陶粒土換填線路長，點(diǎn)分散，施工過程中需多次移動拌和站，并考慮到水泥廠至澆筑現(xiàn)場運(yùn)輸線路較短，有利于水泥的及時(shí)供應(yīng)，水泥罐擬采用40～50T的中型罐。水泥罐安裝在橋面或橋頭搭板上，四腳用膨脹螺栓固定，罐頂設(shè)置風(fēng)纜。水泥罐選好位置后采用吊車一次安裝到位，并保證罐體豎直，罐體豎直度通過重錘吊線檢測和調(diào)整。
　　4.1.2攪拌設(shè)備就位
　　水泥罐安裝好后，根據(jù)水泥罐出料口位置，水泥螺旋長度和攪拌設(shè)備進(jìn)料口高度，準(zhǔn)確就位攪拌機(jī)。攪拌設(shè)備采用車載移動設(shè)備，設(shè)備就位與水泥螺旋安裝同步進(jìn)行。
　　4.1.3設(shè)備調(diào)試
　　4.1.3.1采用手動按鈕點(diǎn)動各電機(jī)，檢查電機(jī)是否逆相，如果逆相則調(diào)換其中兩相；
　　4.1.3.2檢查水泥、水流量計(jì)工作是否正常，標(biāo)定水泥、水的流量；
　　4.1.3.3進(jìn)行手動加負(fù)荷試驗(yàn)，檢查各電機(jī)、空壓機(jī)工作是否正常；
　　4.1.3.4進(jìn)行至少兩次循環(huán)的全自動運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查系統(tǒng)有無故障。
　　4.2原材料計(jì)量
　　原材料的稱量、水泥漿的預(yù)拌、氣泡的發(fā)泡及泵送均是全自動控制設(shè)備，十分方便。原材料計(jì)量采用時(shí)間流量方式稱量，其動態(tài)稱量誤差均可控制在±2%以內(nèi)，完全滿足公路建設(shè)工程的計(jì)量要求。
　　配合比試驗(yàn)根據(jù)本工程氣泡混合陶粒土的設(shè)計(jì)指標(biāo)以及平時(shí)進(jìn)行的大量配合比試驗(yàn)工作，本試驗(yàn)段采用普通硅酸鹽32.5水泥。其施工配合比如下表：
　　4.3施工方案
　　4.3.1施工分幅
　　考慮目前路面施工、交通工程施工、軟基段土方卸載等有大量施工運(yùn)輸車輛通過主線路基行駛，必須保持路基單幅開通，因此陶粒土試驗(yàn)段換填施工分幅進(jìn)行，先換填一幅，待7天強(qiáng)度后墊土開放交通，施工另一幅。
　　4.3.2模板制作
　　試驗(yàn)段陶粒土換填為在現(xiàn)路基上挖槽施工，路基和中央分隔帶土方保留不開挖，可直接作為陶粒土的圍擋結(jié)構(gòu)，無需另裝模板，僅為設(shè)置施工縫而制作模板。根據(jù)設(shè)計(jì)，沿縱向每10m設(shè)置橫向施工縫，設(shè)縫模板采用厚度12～18mm的木夾板。設(shè)縫樁號為：K9+670、K9+680、K9+690、K9+745，K9+755、K9+785等，最后15m換填厚度較小，不設(shè)縫。

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