1.寒冷地區(qū)隧道保溫：目前寒冷地區(qū)的隧道保溫措施主要有供熱法、防寒門(mén)法、敷設(shè)保溫材料法。供熱法需要向隧道內(nèi)加熱浪費(fèi)資源，不符合節(jié)能大趨勢(shì)；防寒門(mén)法不適合運(yùn)量大、通過(guò)頻繁的隧道；現(xiàn)在常用的是敷設(shè)保溫材料法，保溫材料一般敷設(shè)在襯砌層外面。氣泡陶粒土本身就是一種現(xiàn)澆的保溫隔熱材料，當(dāng)作為襯砌空間的澆筑材料時(shí)，其良好的彈性模量不但可以保護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)，而且由于其保溫隔熱性還可以節(jié)省外層敷設(shè)的保溫材料，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。一種材料，兩種作用也體現(xiàn)了材料的高超性?xún)r(jià)比。
2.隧道豎井及橫通道回填：在長(zhǎng)隧道施工時(shí),為了縮短工期,要設(shè)置豎井或斜井以增加工作面，隧道施工期間利用橫洞提前進(jìn)入隧道內(nèi)增加隧道施工作業(yè)面，隧道貫通后,豎井或橫通道都沒(méi)有用了可以根據(jù)設(shè)計(jì),或是作為通風(fēng)通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進(jìn)行。第一階段是在進(jìn)行下部橫通道回填時(shí),用低強(qiáng)度氣泡陶粒土對(duì)豎井進(jìn)行回填;第二階段是在上部最后一節(jié)樁基破除完畢后,用低強(qiáng)度氣泡陶粒土對(duì)最后一個(gè)橫通道和盾構(gòu)隧道上部4m范圍內(nèi)的豎井進(jìn)行回填;第三階段是對(duì)盾構(gòu)隧道頂部4m以上,路面以下2. 5m范圍內(nèi)進(jìn)行高強(qiáng)度氣泡陶粒土回填。

3.基底換填：某些地鐵線路經(jīng)過(guò)軟基路段或者巖溶地區(qū)，為提高基底摩擦系數(shù)和地基承載力，確保基坑施工安全及預(yù)防地鐵運(yùn)營(yíng)期間基底塌陷造成的危險(xiǎn)，城市軌道交通設(shè)計(jì)中對(duì)部分工程進(jìn)行換填，傳統(tǒng)換填方案采用水平分層填筑、逐層碾壓夯實(shí)、逐層檢驗(yàn)的方法進(jìn)行施工。傳統(tǒng)工藝不僅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蝕易對(duì)填充材料的密實(shí)度產(chǎn)生影響，從而影響地鐵行駛安全。

4.隧道預(yù)留變形層填充：隧道在二次襯砌施工后仍會(huì)產(chǎn)生較大的蠕變變形，單純依靠提高二次襯砌的厚度，并不能完全控制住圍巖的蠕變變形，而且襯砌結(jié)構(gòu)很容易由于變形壓力過(guò)大而發(fā)生破壞。由于氣泡陶粒土具有較高壓縮性和良好延性，由于纖維材料對(duì)骨料的連接作用，使氣泡陶粒土在發(fā)生較大的變形之后，不發(fā)生整體破壞，因此可以作為隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間預(yù)留變形層填充材料，緩解二次襯砌承擔(dān)的蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善其受力，采用厚度較小的二次襯砌即可滿(mǎn)足隧道長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的要求。

5.地鐵車(chē)站基坑回填：由于地鐵基坑工程的復(fù)雜性和臨時(shí)性，同時(shí)隨著高層建筑和地下空間的發(fā)展，建筑密布、管線復(fù)雜、場(chǎng)地狹窄等都對(duì)地鐵車(chē)站基坑回填問(wèn)題提出了更高的技術(shù)和施工要求。傳統(tǒng)回填工藝容易造成回填土土質(zhì)不良、回填不密實(shí)、邊坡塌方、填方成彈簧土等問(wèn)題，嚴(yán)重影響地鐵行駛安全和使用壽命。由于氣泡陶粒土具有陶粒高強(qiáng)、自密實(shí)等優(yōu)良特性，可以有效解決回填不密實(shí)，邊坡塌方等問(wèn)題，同時(shí)可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。

6.車(chē)站頂板回填車(chē)站頂板防水層驗(yàn)收合格后，可進(jìn)行回填，一般回填高度在1250px內(nèi)使用人工回填和人工壓實(shí)，用土回填荷載較重，同時(shí)人工壓實(shí)度不夠，基于對(duì)車(chē)站頂板的保護(hù)，在滿(mǎn)足地鐵箱體結(jié)構(gòu)頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強(qiáng)度要求的情況下，需對(duì)車(chē)站頂板進(jìn)行輕型材料換填處理。

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